因地制宜加快推廣甲醇汽車

  近日，由吉利控股集團和河南省順成集團共同投資的10萬噸級綠色低碳甲醇工廠在河南安陽正式投產(chǎn)，這是我國首套，也是全球規(guī)模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠。同時，吉利旗下醇氫科技與順成集團還簽訂了300臺甲醇重卡訂單并首批交付30臺，助力零碳陸運。

  “他們回收石灰廠、水泥廠排放的二氧化碳以及焦化廠排放的廢氫氣并就地合成甲醇，然后加注到我們賣給他們的甲醇汽車里跑運輸，不僅運費很低，而且環(huán)保。”吉利控股集團董事長李書福說。

  甲醇汽車助力綠色轉(zhuǎn)型

  提到交通運輸領(lǐng)域的節(jié)能減排，國內(nèi)消費者對純電動和氫燃料電池兩條技術(shù)路線都已經(jīng)比較熟悉，但對甲醇汽車相對陌生。

  “所謂甲醇汽車，就是以甲醇為燃料的汽車。”工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長魏安力解釋，“甲醇汽車的推廣可以取代大量汽柴油，減少我國石油進口，保障我國交通領(lǐng)域能源安全，還有助于實現(xiàn)碳中和?！?

  魏安力告訴記者，甲醇含1個碳，汽油含7個至13個碳，柴油含14個至22個碳。作為低碳含氧燃料，甲醇不僅具有燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點，且常溫常壓下為液態(tài)，儲、運、用較其他新能源和清潔能源更安全便捷。目前甲醇已成為全球業(yè)界公認的新型清潔綠色能源，也是構(gòu)建未來綠色能源的重要選擇。

  值得關(guān)注的是，我國甲醇生產(chǎn)原料來源廣泛、經(jīng)濟體量大，具有全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。中國氮肥協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國甲醇年產(chǎn)能超9000萬噸，產(chǎn)量超7000萬噸，約占全球甲醇總產(chǎn)量的60%。甲醇的制備和就地應(yīng)用，可以助力山西、陜西等能源大省經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

  盡管電動汽車是當前我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主賽道，但無論從滿足用戶需求和復(fù)雜使用場景來看，還是從減碳的緊迫性和艱巨性來看，僅靠純電動汽車一條技術(shù)路線還遠遠不夠。事實上，在政策、技術(shù)與市場等多重因素的影響下，當前全球汽車產(chǎn)業(yè)已形成動力技術(shù)多元化、多技術(shù)路線共存的發(fā)展格局。特別是近年來，動力電池上游礦產(chǎn)資源緊張、發(fā)電環(huán)節(jié)能耗高等困擾電動汽車的問題仍未完全解決，這就使得甲醇汽車的推廣更有現(xiàn)實意義。

  為此，國家在大力發(fā)展新能源汽車的同時，也開啟了甲醇汽車的試點。從2013年起，工信部牽頭先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的10個城市，組織開展了甲醇汽車試點工作。試點中共有1024輛車參加，包括乘用車、廂式車和重型卡車，總行駛里程達1.84億公里，采集了涉及甲醇汽車經(jīng)濟性、環(huán)保性、可靠性、安全性、適應(yīng)性等5億多條技術(shù)數(shù)據(jù)。技術(shù)數(shù)據(jù)支撐下的評估總結(jié)報告充分證明，甲醇作為燃料可以安全地應(yīng)用在機動車輛上。

  2019年3月份，工信部、國家發(fā)改委、科技部等八部委聯(lián)合發(fā)布《在部分地區(qū)推廣應(yīng)用甲醇汽車的指導(dǎo)意見》，提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運營經(jīng)驗的地區(qū)推廣應(yīng)用甲醇汽車。2021年9月份，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。同年11月份，工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出，推進二氧化碳耦合制甲醇等降碳技術(shù)的推廣應(yīng)用，將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。至此，我國甲醇汽車推廣應(yīng)用完成了發(fā)展政策、行政管理、技術(shù)標準、市場準入規(guī)范和組織推廣應(yīng)用規(guī)范化閉環(huán)管理體系。

  各地應(yīng)用參差不齊

  當前，我國甲醇汽車的技術(shù)儲備處于世界領(lǐng)先水平，甲醇汽車推廣應(yīng)用已初具規(guī)模。不過，在推廣應(yīng)用中，各地進度參差不齊。

  貴州省跑在了前面。貴州省工信廳副廳長項長權(quán)介紹，自2015年首批甲醇汽車在貴陽市投入試運行以來，經(jīng)過8年的發(fā)展，目前貴州累計投入運營的甲醇汽車超過1.84萬輛，占全國已推廣運營甲醇汽車總量的三分之二以上，投入運營甲醇燃料加注站超過80座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。

  其中，貴陽市累計投入運營甲醇汽車1.79萬輛，投入運營甲醇燃料加注站67座，成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣規(guī)模最大的城市之一。通過推廣甲醇汽車，貴陽市汽油依存度較之前降低近8%。貴陽因此形成了以出租車為末端的甲醇經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，被業(yè)內(nèi)稱為甲醇汽車的貴陽模式。

  山西省是甲醇富集區(qū)。晉中市經(jīng)過多年探索發(fā)展，初步形成甲醇生產(chǎn)研發(fā)、裝備制造、輸配加注的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。其中，吉利晉中基地是山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈主企業(yè)，每90秒就有一輛新能源汽車下線，產(chǎn)量占全省的95%，2022年產(chǎn)值突破200億元。晉中市有關(guān)負責人表示，山西是重卡需求大省，保有量約45萬輛，按照每年13%到15%的更換率，僅省內(nèi)每年就有約6萬輛重卡的市場需求。

  吉利汽車自2005年開啟甲醇燃料和甲醇汽車的研究，是國內(nèi)最早涉足甲醇汽車領(lǐng)域的民營企業(yè)。18年來，吉利在該領(lǐng)域成功解決了甲醇發(fā)動機零部件耐醇、耐久性能等行業(yè)難題，掌握了200余項甲醇汽車核心專利技術(shù)，同時也具備了甲醇汽車整車研發(fā)、制造、銷售的全鏈條體系能力。

  “甲醇有腐蝕性，放在車上時間久了，發(fā)動機、油泵、油箱容易壞，其中涉及的技術(shù)攻關(guān)問題現(xiàn)在都已被我們解決了?！崩顣８嬖V記者，截至目前，吉利共開發(fā)出20多款甲醇乘用車和商用車，僅在甲醇商用車上的研發(fā)投入就超過40億元，總計投放市場2.8萬輛甲醇汽車，單車最高運行里程達120萬公里，總運行里程超100億公里。

  據(jù)了解，目前包括中國重汽、陜重汽、宇通等在內(nèi)的車企都已布局甲醇汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但眼下有甲醇汽車投放至市場的車企并不多。甲醇汽車在很大程度上還是試點城市的“區(qū)域性車輛”，推廣面臨不少阻力與障礙。

  加快發(fā)展還需政策支持

  “首先需要實現(xiàn)認知上的突破?！敝袊茖W(xué)院院士李燦表示，二氧化碳變甲醇在科學(xué)上已經(jīng)被攻破，但還沒有被市場完全認可?！熬G色甲醇要成為一個產(chǎn)業(yè)，甲醇汽車要得到有效推廣，就一定要改變社會上對甲醇的錯誤認知，并理解其背后的國家‘雙碳’戰(zhàn)略。”

  甲醇汽車未被納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，也導(dǎo)致甲醇汽車被認定為新能源汽車并領(lǐng)取新能源牌照缺乏依據(jù)與支持。一些試點城市表示，目前國內(nèi)甲醇燃料汽車的推廣和應(yīng)用都以市場化形式展開，這與新能源汽車的發(fā)展路徑大為不同，因而也很少被消費者關(guān)注。他們呼吁，國家應(yīng)將甲醇汽車納入新能源汽車體系進行管理，享受諸如牌照、行駛以及稅費等方面的待遇。

  針對甲醇汽車推廣過程中遇到的實際困難，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武建議，國家應(yīng)參照天然氣車用燃料管理方式推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如，推進甲醇車用燃料加注體系建設(shè)；明確甲醇加注站建設(shè)歸口管理部門，通過包括立法在內(nèi)的方式形成甲醇加注站規(guī)劃、審批、建設(shè)、驗收的標準化流程，為后續(xù)國家落實甲醇汽車推廣應(yīng)用提供可快速復(fù)制的模式；支持鼓勵汽柴油、LNG(液化天然氣)加注站改建或增加甲醇加注功能；因地制宜發(fā)展甲醇燃料加注體系，批準移動加注車、撬裝站、固定站等多種加注形式，滿足加注需求；明確甲醇價格管控體系，與天然氣建立價格聯(lián)動管理機制；將甲醇加注站工程設(shè)計及施工要求納入《汽車加油加氣加氫站建設(shè)規(guī)范》國家標準，統(tǒng)籌規(guī)范；等等。

  “任何一個產(chǎn)業(yè)都是一個生態(tài)，單獨靠一兩家企業(yè)無法支撐?！奔毓杉瘓F協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理沈源表示，目前我國已有三家乘用車企業(yè)完成了甲醇技術(shù)儲備，商用車也有兩三家整車廠即將推出相關(guān)產(chǎn)品。他深信，“當一個先行者跑通賽道之后，越來越多的選手會加入到行業(yè)中來，助力產(chǎn)業(yè)提速”。（經(jīng)濟日報記者 楊忠陽）